記者昨日從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵7號(hào)線一期工程越江隧道盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)4個(gè)小時(shí)在武昌風(fēng)井順利完成刀盤(pán)吊裝，為7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江公鐵兩用隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)按計(jì)劃始發(fā)創(chuàng)造了條件。預(yù)計(jì)今年“五一”該隧道右線將率先開(kāi)始盾構(gòu)。

    地鐵集團(tuán)表示，該越江盾構(gòu)機(jī)直徑15.76米，是國(guó)內(nèi)在建工程最大的盾構(gòu)機(jī)，專門(mén)向德國(guó)公司訂做的，單價(jià)達(dá)到了4.5億元，單臺(tái)重量達(dá)到了4300噸。其刀盤(pán)重達(dá)575噸，采用750噸和400噸履帶式起重機(jī)才完成吊裝。

    地鐵7號(hào)線是內(nèi)地首條公鐵合建越江隧道，因而需要更大直徑的盾構(gòu)機(jī)才能完成。相關(guān)技術(shù)人員表示，為了保證穩(wěn)定性和安全性，兩臺(tái)吊車通過(guò)使用特種鋼絲，分別穿過(guò)刀盤(pán)頂部和側(cè)面的鐵環(huán)進(jìn)行吊裝。為了容納巨大的盾構(gòu)機(jī)和刀盤(pán)，7號(hào)線的武昌風(fēng)井基坑深度達(dá)到了44.1米，成為目前國(guó)內(nèi)同等規(guī)模斷面、開(kāi)挖深度最深的基坑。

    地鐵集團(tuán)駐該項(xiàng)目業(yè)主代表李盛說(shuō)，在刀盤(pán)吊裝到位后，將進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)一步組裝，直至滿足始發(fā)條件。“五一”右線始發(fā)后，左線預(yù)計(jì)將于今年夏天七八月間始發(fā)。

    他說(shuō)，7號(hào)線越江隧道貫通后，將在隧道中修建一層平臺(tái)，對(duì)隧道一分為二，上半部分為公路，下半部分鋪設(shè)地鐵軌道，屆時(shí)單洞將可容納3輛車并排通行，形成雙向6車道規(guī)模，下層則是裝載量更大的A型地鐵列車通行。

    7號(hào)線越江隧道為武漢第三條穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道，7 號(hào)線一期工程全線共19個(gè)站，其中香港路站與3號(hào)線一期合建，東方馬城、長(zhǎng)豐站、新河街站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站6站主體結(jié)構(gòu)完工。